历经1447个日夜紧张有序的施工，8月22日下午15时，由贵州公路集团承建的云南大理至南涧高速公路白塔村隧道实现双幅贯通。

白塔村隧道是大南高速主线最长隧道及主要控制性工程，起于大理市凤仪镇白塔村，止于巍山县永建镇大麦地，横穿大理市与巍山县交界的者摩山，左幅长5400.5米，右幅长5406米，单洞累计全长10806.5米，最大埋深439.49米，为双向四车道大埋深特长隧道。

(资料图)

该隧道进口端至出口端岩性以泥岩为主，泥岩段总长达5.4公里，其中包含了灰~灰黑色强风化粉砂质泥岩、红褐色强~中风化粉砂质泥岩、灰色及红褐色强~中风化泥岩、粉砂质泥岩互层，红褐色泥质粉砂岩(含黏土)等多种岩性互存，是贵州公路集团成立65年来承建的第一座大段落泥岩隧道。

“由于白塔村隧道岩性稳定性较差，总体富水性较强，加之地处构造运动强烈地区，区内还受大合江断裂及褶皱构造的共同影响，导致隧道围岩强度、完整性、稳定性较差，隧道开挖易发生围岩变形、掉块、坍塌、突(涌)水、突泥等不良地质现象，给施工带来极大困难。”贵州公路集团第六工程公司大南2-1标项目经理梁源告诉记者。

数据统计，白塔村隧道在施工期间相继发生较大及大型塌方130次，塌方累计长度约371米，围岩大变形78次，变形长度1089米，围岩等级变更302次，变更长度达4477米，平均7至10天就会发生不同程度的初支大变形、拱架扭曲断裂、洞顶掉块和垮塌及拱顶渗水等现象。其中，最大初支变形长度可达120米，最大变形尺寸约1.2米。

面对严峻的地质条件，项目部按照“长隧短打”的原则，优化人、机、料配置，在左右幅进出口端共计开辟4个工作面，将主洞切分成段，实施多点施工、协同作业，提高掘进效率。

施工过程中，项目部全过程采用超前地质钻探明前方地质情况，对前方富水区域和压力水进行泄压以及对雷达法超前地质预报情况进行验证，严格管控风险源。

聚焦安全生产、品质提升的目标，建设团队依托隧道建设研发了“隧道仰拱钢筋安装定位胎膜架”“隧道钢拱架连接钢板螺栓孔定位器”“沉淀池污水净化装置”“隧道反坡排水临时集水坑装置”“隧道沉降观测点便捷快速安装装置”等6项创新技术。

同时，不断优化支护参数，邀请地质专家“把脉问诊”、坐班研判，推广应用双层拱架、双排锁脚锚杆、型钢纵向连接等技术方案，最终克服了各种不良地质带来的施工难题。

白塔村隧道自2019年9月5日开工以来，隧道施工累计历时1447天，平均每天掘进3.7米，单洞每月最多可掘进120米，顺利实现隧道双洞“安全零事故”贯通。

大南高速白塔村隧道的建设是贵州交通建设企业凭借着过硬技术打开山门，努力拓展省外市场的又一力作。

近年来，贵州以超常速度建立和完善全省交通基础设施体系，建设了通江达海的“高速平原”，使贵州从西南地理枢纽转变为西南陆路交通枢纽。截至2022年底，贵州公路通车总里程达20.9万公里，其中高速公路8331公里，排全国第4，综合密度排全国第2。

在贵州交通建设的突飞猛进，也培育了一批较高水平的贵州交通建设企业。以贵州公路集团为代表的施工企业正依托精湛技艺，走出大山，走向世界，投身经济“双循环”。数据统计，作为贵州交通建设“铁军”，贵州公路集团迄今已在国内外修建了13000多公里各种等级的公路和2400余座各种类型的桥梁、隧道。

“近年来，我们在公路建设中积累了丰富的经验，特别是在山区高速公路桥梁、隧道建设上积累了过硬的技术。作为一座特长隧道以及贵州公路集团新时期进军云南市场标志性项目，白塔村隧道不仅承载着沿线广大群众的期望与重托，也担负集团公司在新发展阶段背景下走出贵州、开拓省外市场的重要任务。”贵州公路集团党委委员、副总经理王镜越介绍，下一步，贵州公路集团将以“立足贵州、面向全国、参与世界”为市场战略，坚持“干好在建就是最好的市场自信”理念，不断加快“走出去”的步伐，努力提升交通产业发展竞争能力，为谱写多彩贵州现代化建设新篇章贡献一份力量。

延伸阅读：

大南高速公路是大理州重要州县经济干线，白塔村隧道贯通后，地处隧道进出口两端的白塔外村中桥和白塔村大桥成功实现隔山“牵手”，意味着全长10.4公里、途径2县市、3街镇、数个村庄的大南高速2-1标项目除涉铁段外的主体“关节”已全部打通，标段内所有路基、桥梁、隧道都无缝连接在一起，将极大地方便当地千余人交通出行，切实解决群众实际困难。